Mopeden ett svenskt uttryck

veteranmopeder

Motordrivna varianter av cykeln har funnits sedan 1800-talets slut. Motorerna var ofta en så kallad påhängsmotor på max 50 cc och tvåhjulingen blev då en lätt motorcykel. 1952 lagstadgades att mopeder skulle vara på max 50 cc och 0,8 hästkrafter.

Uttrycket moped är från Sverige men ursprunget tvistas om. En del tror att namnet härrör från motor med pedaler som förkortats, medans andra tror att det kommer från motorvelociped,  med andra ord en cykel med motor. Uttrycket används över hela världen, men reglerna är varierande mellan olika länder.

Det finns i Sverige två klasser av mopeder. Moped klass I, får ha en motorvolym på högst 50 cc med en maxhastighet av 45 km/h. Mopeden ska köras på vägens körbana eller i vägrenen och ett förarbevis samt registreringsskylt krävs.

Moped klass II indelas i två typer. Den i Sverige godkända mopeden som får framföras i max 30 km/h och den EU godkända mopeden som får köra max 25 km/h.

Som mopedägare tillhör det inte ovanligheterna att det behöver repareras mellan varven, eller så är du lycklig ägare till ett veteranfordon som behöver lite omvårdnad. Idag finns det butiker med ett bra sortiment utav både artiklar för veteran fordon liksom idag vanligt förekommande märken.

Ett annat bra verktyg är reparations hjälp via exempelvis Youtube. Genom att få hjälp via bilder och film underlättas hanteringen utav problemet.

Renovera mopeden

shutterstock_305886248

Det är något visst med att renovera gamla mopeder. Du får chansen att bestämma färgen, anpassa delar efter just din smak och göra mopeden till något alldeles unikt. För att kunna totalrenovera en moped behöver du dock ha mycket kunskap, både om de olika delarna och om motorer. Om du bara vill fixa till utseendet lite kan du dock ändra mopeden med enkla medel. En del i renoveringen som brukar vara obligatorisk när det gäller gamla mopeder, är borttagning av rost. Att avlägsna rost kan man göra på olika sätt, exempelvis genom att använda sandpapper. Ibland kan det även vara bra att använda sig av blästring.

När du väl blivit av med all rost kan du börja med det roliga – lackering. Värt att komma ihåg är att ju bättre du slipar och ju ”lenare” mopeden blir, desto snyggare och bättre kommer lacken att bli. Efter att du slipat och tagit bort all rost är det bra att måla kåpor och liknande med en slipgrund. Slipgrunden fungerar som ett spackel och gör alla ytor helt jämna.

Renovera och byt ut

Många tycker att utseendet är det roligaste att fixa på gamla mopeder, men även det ”invändiga” är spännande. Motorer, kugghjul och fälgar är också saker som måste ses över. Var noga med att allt fungerar och är i bra skick, då blir säkerheten högre och mopeden kommer att hålla längre. Om du upptäcker några delar som behöver bytas ut så hittar du bra reservdelar på nätet, exempelvis avgasrör, cylindrar och bromsdetaljer. Det kan vara viktigt att byta ut delar som gör att mopeden fungerar som den ska. En gammal moped har oftast detaljer som behöver bytas, det kan vara detaljer som har rostat sönder och absolut behöver bytas.

Det bästa med att renovera gamla mopeder är såklart att du själv får bestämma designen. Frågan är ju om du ska bygga den i original eller om du bestämmer dig för att vara lite Wild & Crazy och bygger om den totalt utan tanke på original utseende. Men det finns även en annan stor fördel, nämligen gemenskapen. I Sverige är intresset för veteranmopeder och bilar stort och det hålls flera träffar varje år. Om du vill samla mer inspiration till din renovering är det jättebra att gå på olika utställningar och träffar. Då får du kolla in andras byggen, dela med dig om ditt projekt och få praktiska tips.

Yamaha YZF-R1

shutterstock_229666825

År 1998 lanserades första modellen av Yamaha YZF-R1. En modell som snabbt blev mycket populär och sedan dess har tillverkats i flera olika utföranden.

Detta är en ren racingmodell som blivit populär hos exempelvis Superbike- och Enduranceförare. Bland annat använder sig Yamaha Italia av en modell (Superbike). Däremot är den självklart ombyggd för att passa exakt de förhållanden som finns på banorna.

De som tittar på andra modeller av racingmotorcyklar i samma nivå och kvalité kan exempelvis jämföra mot Honda Fireblade, Triumph Daytona och Gixxer (Suzuki GSX-R 1000)

Den som tycker att YZF-R1 är något för stor och stark kan välja dess ”lillebror” YZF-R6.

Mopeder – Push Dakota

En av de mest kända mopedmodellerna från företaget Push är deras Push Dakota. Modellen lanserades 1966 och var då i färgen som många kallar för ”British racing green”. De fyra kommande åren (67-70) var det den klassiska röda färgen som mopeden fick. En färg som många idag förknippar med just Dakotan. Men den har även tillverkats i andra färger. Mellan 1972 och 1975 var det guld som gällde och mellan 1970 och 1982 fanns även möjligheten att få den i Dinoblå. Även den färgen är starkt förknippad med Dakotan. År 1982 slutade Push Dakota att tillverkas.

Däremot lade inte Push ner namnet Dakota helt och hållet. Mellan 1975 och 1977 tillverkades en modell som fick namnet Dakota 3000. Dessa modeller hade däremot in samma klassiska utseende som de traditionella Push Dakota. Dessa var betydligt mer modernare och liknande därmed andra modeller i utbudet från Push så som M50 och Monza 3C.

De är framförallt två saker som har karaktäriserat Dakotan. För det första att den efterliknar klassiska motorcyklar till stor del och för det andra att den var fläktkyld. Kylningen var specifikt för just denna modell och var inte något som sedan fanns hos exempelvis M50 eller Monza 3C.